關(guān)于我們北京千駟馭電氣有限公司是一家立足自主創(chuàng)新，以研發(fā)生產(chǎn)軌道交通牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及牽引供電系統(tǒng)核心技術(shù)產(chǎn)品為主的高新技術(shù)企業(yè)，致力于為軌道交通提供高品質(zhì)的高端電氣裝備。
公司成立以來，堅(jiān)持走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的高新技術(shù)之路，與北京交通大學(xué)共同建立省部級技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)“北京市軌道交通電氣工程技術(shù)研究中心”及共同建立研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地、與北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)、中節(jié)能共同出資設(shè)立“軌道交通節(jié)能北京市工程研究中心有限公司”，同時(shí)與北京交通大學(xué)、中鐵電化院、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)、長客股份、中鐵電化局、西信公司、西安沙爾特寶等高校、科研單位及大中企業(yè)緊密合作，構(gòu)成有序高效的聯(lián)合體，形成集基礎(chǔ)研究、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測試、運(yùn)用維護(hù)、售后服務(wù)于一體的城市軌道交通電氣裝備創(chuàng)造能力。以電力電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等技術(shù)綜合的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在軌道交通牽引供電、牽引傳動(dòng)及輔助供電等裝備制造的核心競爭力。歷經(jīng)十余年，造就了一支以知名教授、博士后、博士為主要骨干的創(chuàng)新隊(duì)伍，以資深工程師加充滿活力的中青年技術(shù)人員組成的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)組織與售后服務(wù)的隊(duì)伍。通過積極參與國家高水平項(xiàng)目研究，承擔(dān)多項(xiàng)國家科技支撐重點(diǎn)項(xiàng)目、863項(xiàng)目、鐵道部重點(diǎn)項(xiàng)目及國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目，攻克了軌道交通牽引傳動(dòng)、能饋式牽引供電、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能故障診斷、維護(hù)維修、安全預(yù)測與控制等關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得了豐富的理論研究成果，多項(xiàng)成果屬國內(nèi)首創(chuàng)。獲得了五十余項(xiàng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利及軟件著作權(quán)。
公司先后開發(fā)了礦用牽引逆變器、地鐵及輕軌用應(yīng)急通風(fēng)電源、100%低地板車牽引及輔助變流器、能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置）、地鐵A型車牽引逆 變器、地鐵列車高頻輔助逆變器及充電機(jī)、直線電機(jī)牽引系統(tǒng)等具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品。按IRIS質(zhì)量保障體系生產(chǎn)的產(chǎn)品已大量應(yīng)用于北京、上 海、天津、深圳、長春等城市地鐵、輕軌及內(nèi)蒙古煤礦運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用領(lǐng)域，其中部分產(chǎn)品已成功走出國門。
公司研制的城市軌道交通電氣裝備：
（1）能饋式牽引供電裝置（中壓能饋裝置），集牽引供電、制動(dòng)能量回饋、改善供電品質(zhì)、提高系統(tǒng)功率因數(shù)等功能于一體，系統(tǒng)綜合性價(jià)比高，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平。 該裝置已在北京、深圳、鄭州、天津、成都、南寧、貴陽、呼和浩特、佛山等多個(gè)城市的近20條地鐵線路上推廣應(yīng)用，設(shè)備運(yùn)行安全可 靠；
（2）低地板車牽引及輔助變流器，用于為100%低地板輕軌車上的牽引電機(jī)及輔助設(shè)備提供所需的交直流電源，具有結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化、輕量 化、低噪聲、人性化等特點(diǎn)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)，并在長春輕軌完成運(yùn)行調(diào)試，正進(jìn)行中試試驗(yàn)，運(yùn)行狀態(tài)良好；
（3）直線電機(jī)牽引變流器，用于為直線電機(jī)提供所需交流電源，采用帶邊端效應(yīng)補(bǔ)償?shù)氖噶靠刂品椒ǎ瑢?shí)現(xiàn)高性能直線電機(jī)牽引控制。該設(shè)備首批 樣機(jī)已在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市的新型直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)試驗(yàn)線上裝車試驗(yàn)，已累計(jì)運(yùn)行近3年，設(shè)備狀態(tài)良好，各項(xiàng)功能完全達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)；
（4）地鐵牽引變流器，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)用于地鐵牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制，具有模塊化、輕量化、低噪聲等特點(diǎn)，可完全替代國外進(jìn)口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗(yàn)；
（5）地鐵高頻輔助逆變器(MSIV-77/1500)，用于為車載設(shè)備提供所需的交流電源，采用全數(shù)字控制的高頻模式，具有體積小、重量 輕、效率高等特點(diǎn)，可完全替代國外進(jìn)口系統(tǒng)。該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗(yàn)；
（6）地鐵高頻充電機(jī)( MBCC-30/1500)，用于為車載蓄電池充電，采用全數(shù)字控制的高頻模式，具有體積小、重量輕、效率高等特點(diǎn)，可完全替代國外進(jìn)口系統(tǒng)，該設(shè)備已通過鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心機(jī)車車輛檢驗(yàn)站型式試驗(yàn)，并在廣州地鐵1號線完成裝車試驗(yàn)；
（7）地鐵車輛應(yīng)急通風(fēng)電源，它是在地鐵通風(fēng)機(jī)主電源發(fā)生故障后緊急啟用的備用電源，以保證車廂內(nèi)通風(fēng)順暢。該應(yīng)急通風(fēng)電源由蓄電池供電，采用降壓降頻的方式運(yùn)行，額定工作時(shí)間45分鐘 。該設(shè)備已經(jīng)大量應(yīng)用在國內(nèi)地鐵列車上，性能良好，工作可靠。
（8）CJ5型混合動(dòng)力動(dòng)車組牽引系統(tǒng)：該車整車由中車長春軌道客車股份有限公司制造，牽引系統(tǒng)由我公司提供，該車有兩種車型，蓄電池-接觸網(wǎng)供電（EEMU）和接觸網(wǎng)供電-內(nèi)燃機(jī)（DEMU）兩種動(dòng)力制式各一列。兩種類型的混合動(dòng)力動(dòng)車組均可在電氣化和非電氣化鐵路不間斷跨線運(yùn)營。在電氣化鐵路區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用機(jī)車受電弓受流，由25kV高壓接觸網(wǎng)提供動(dòng)力。在非電氣化鐵路區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用動(dòng)力電池組或油電混合動(dòng)力系統(tǒng)提供動(dòng)力。蓄電池-接觸網(wǎng)供電（EEMU）車型已于2018年10月完成一年30萬公里的運(yùn)用考核。
公司創(chuàng)立至今，一直堅(jiān)持“高水平、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率”的自主創(chuàng)新之路，嚴(yán)格按照質(zhì)量保障體系管理，確保制造裝備的先進(jìn)性、可靠性。通過完善的服務(wù)，為我國軌道交通關(guān)鍵裝備的自主創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。